28 juillet 2008
Je l'ai fait !
Bizarrement, le trajet en avion Tokyo Paris me faisait moins peur que le train de nuit Nice-Agen. Et pourtant je l'ai fait ! Apres avoir pris le compartiment pour une cage a poule, attendant que nos voisins de chambree montent a Saint Raphael, Romane s'est sagement endormie sur sa couchette. Seule ombre au tableau pour elle : que sa maman partage sa couchette avec petit frere. Du coup, j'ai du alterner entre les deux couchettes, beneficiant au mieux d'un tiers de lit pour me reposer ! Dorian a bien dormi des le debut, mais a 4h30 a decide qu'il etait temps de se reveiller et a gazouille gentiment. Nos colocs ne se sont pas specialement plaint et ont eu la gentilesse de laisser la lumiere douce pour les enfants. Mon sommeil fut entrecoupe : je ne dors bien que lorsque le train roule et celui la s'arrete souvent...
A l'arrivee, grace a la motivation de pain et de chocolat, Romane a rapidement obtempere quand il s'est agi de se reveiller, tandis que Dorian a un peu pleure au rhabillage. Aie ! en ouvrant la porte du compartiment je n'avais pas vu que les petits doigts de Romane etaient en danger. Vite un bisou, et tout va mieux. Nous sommes descendues du train, les enfants plutot frais, moi un peu moins, et retrouve Daddy pour une petite heure de voiture jusqu'a notre havre de paix cache dans les collines du Perigord Vert.
Une autre phase des vacances commence, et cela sera bien agreable.
Découvrez Destiny's Child!
30 avril 2008
Tchoutchou
Aujourd'hui, petite balade en train entre Todoroki et Kaminoge...
22 avril 2008
Trains de banlieue
Techniquement je n'habite pas en banlieue : je suis dans Tokyo. Pratiquement, vue l'étendue de la mégapole, je suis en banlieue, et ce qui me le confirme c'est le plan de métro de Tokyo :
Vous n'y voyez pas grand chose ? C'est normal, c'est un des plans les plus compliques que je connaisse. Mais surtout vous n'y verrez pas ma station : notre ligne ne fait pas partie du "Subway" mais du réseau de banlieue. Et jusqu'à présent je n'ai pas encore vu de carte qui rassemble les deux réseaux. Ainsi, dans mon city atlas, je dois manipuler deux plans pour élaborer mon itinéraire. Sans compter que ma station est tellement rikiki et insignifiante que son nom n'apparait même pas sur le plan banlieue, juste son emplacement... pratique pour expliquer aux amis comment venir... Depuis quelques semaines, ils ont mis en place des trains express sur notre ligne : ceux ci ne desservent que les grosses stations, celles en particulier qui connectent avec une autre ligne de train ou de métro. Todoroki n'est bien sur pas desservie, et nous devons attendre les trains "local", sous peine de devoir retourner sur nos pas pendant notre trajet. Cela allonge le parcours de Nicolas de plusieurs minutes... on s'y fera. Sur notre ligne, voila à quoi ressemblent ces trains express, tout beaux, tout neufs :
et sur le panneau d'affichage, je les repère en rouge, les "local" étant inscrits en vert (je vous rassure, l'écran affiche aussi les informations en caractères romains !)
Petite station, "petite" ligne aussi, reliée seulement à des stations secondaires et non de grosses telles que Shibuya. Pour aller dans le centre de Tokyo, je dois donc souvent faire plus d'un changement. Cependant, je suis sauvée par le génie japonais : deux des lignes "banlieue" que j'emprunte régulièrement roulent en continuité avec le métro. Ah j'ai du mal à l'exprimer : moi même quand on me l'a dit pour la première fois (merci Sophie) j'ai mis du temps à comprendre. Une image parle mieux que des mots : regardez donc le plan de la Hibiya line, appartenant au réseau metropolitain...Les points indiques d'un H sont les stations de la Hibiya, et les stations en caractères plus petits constituent la ligne Toyoko, ligne de banlieue.
Un meme train peut donc parcourir la ligne de metro et la ligne de banlieue. En principe le terminus de la ligne Hybiya est Naka Meguro, mais si vous etes dans un train qui poursuit son chemin et que vous souhaitez atteindre une station au delà, vous restez dedans et voila ! L'inverse est bien sur valable : on peut monter dans un train à une station de la Toyoko et se trouver quelques minutes plus tard, sans avoir bougé son popotin, sur le reseau metropolitain. Ainsi la Toyoko line, que nous prenons à Jiyugaoka, est directement connectée à la Hibiya line (30% des trains), et la Den'entoshi line, que nous attrapons à Futako-Tamagawa, est directement connectée à la Hanzomon (par expérience, la totalité des trains que j'ai emprunte continuaient après Shibuya). Si toutefois il faut changer de train entre la ligne banlieue et la ligne de métro, cela se fait de quai à quai et l'attente est toujours très brève. Pour repérer les trains qui poursuivront d'un réseau à l'autre, il suffit de regarder le panneau d'affichage, qui indique le terminus des prochains trains. Voila qui m'évite donc souvent un changement, et je repère souvent mes trajets à partir de la Hanzomon qui est très bien reliée au reste du réseau métropolitain.
Pour conclure sur ce billet ticket chic, ticket choc, voici un lien fort bien fait et utile : un moteur de recherche de trajets. Il en existe plusieurs, mais celui ci a ma préférence : Tokyo transfer guide (merci Axelle ;o) ) . Et un petit clin d'œil à mes amis Londonniens, pour qui "le train était en retard" est une excuse tout a fait valable et fréquente, un lien vers le blog d'Armelle et Laurent (rencontres aussi Dimanche, quelle honte, je ne vous ai pas mentionne !) : on y voit une machine qui édite automatiquement un mot d'excuse à l'employeur expliquant que c'est la faute du train!
15 février 2008
Pasmo, pince moi !
Aujourd'hui, après avoir déposé Romane à l'école, je suis retournée à Futako Tamagawa. Ma mission? prendre une carte PASMO. J'en parlais ici : c'est une carte de paiement "sans contact" qui permet de payer les transports, quel que soit l'opérateur. Elle permet également de payer boissons et autres petites choses aux distributeurs automatiques équipés. Bref, c'est un porte monnaie électronique. En fait c'est une bénédiction, car devoir sortir ses petites pièces à chaque fois que l'on prend le métro ou le bus, je n'en pouvais plus. Dans le métro par exemple, plus besoin d'acheter un nouveau ticket quand on change d'opérateur : on la passe à chaque portillon.
J'avais quand même quelques appréhensions avant d'acquérir cette carte : tant à Paris (Naviguo) qu'à Londres (Oyster) il fallait compléter un formulaire, avec photo pour la Naviguo (cette dernière ne proposant que la carte intégrale ou la carte orange). La perspective d'aller expliquer à un guichetier dans mon japonais hésitant (!) ce que je voulais ne me plaisait guère...
Juste avant d'y aller, j'appelle T pour lui signaler que je serai dans son repère préféré et que si elle le souhaite on peut se retrouver pour un café. Je lui dis pourquoi je me déplace jusque là : "Ah mais tu n'as qu'à aller à une machine !" me dit elle. Ah ? la délivrance de cette carte pourrait se faire à une machine ? interessant ! Effectivement je me pointe à Futako-Tamagawa, je m'approche d'une machine (avec écran tactile, oubliez les anciennes à boutons, d'ailleurs je ne sais même pas s'il y en a encore à cette station flambant neuve), je lui demande de me parler anglais et je clique sur Pasmo. Elle me demande si je veux une nominative ou une "générale", la nominative permettant d'en récupérer une nouvelle en cas de perte, chargée avec l'argent contenu lors de la perte. Je choisis "général", histoire de faire simple, et je donne à la machine un billet de 5000 Yens à manger. En bonne machine, elle me recrache quasi immédiatement une carte plastique argentée, m'informant qu'elle est chargée de 4500 Yens. En fait 500 Yens (3,5 euros) sont retenus comme caution (enfin c'est ce que j'en comprends et c'était le cas avec l'Oyster). Maintenant à chaque passage aux bornes, mes sous se débiterons du montant demandé jusqu'à ce que je la recharge, à une machine similaire.
Me voila donc liberée de ma petite monnaie dans les transports, et je peux vous dire que cela fait un sacré changement. Et pourquoi je vous en parle dans de tels détails ? et bien si vous décidez de venir visiter Tokyo un de ces jours, je pense que la Pasmo est un outil indispensable à vos pérégrinations. A prendre dès la sortie de l'avion !
09 février 2008
Troubles ahead...
Il y a une chose dont je ne vous ai pas encore parlé et qui pourtant m'a causé bien du souci à mon arrivée : c'est notre station de train de banlieue. J'avais pris cette photo le lendemain de mon arrivée :
Vous voyez le problème ? train de plein pied+passage à niveau+poupette fugueuse=gros risque... Ces craintes se sont révélées infondées, car jamais Romane n'a eu le moindre comportement à risque et a bien compris qu'à la sonnerie du passage à niveau on ne bougeait plus. Elle adore d'ailleurs regarder passer les trains. Cette disposition a aussi un grand avantage : il n'y a pas d'escalier à descendre pour accéder aux quais, un bonheur lorsque nous prenons la poussette. Bref, nous nous y étions habitués très rapidement.
Or, hier, je regarde le panneau d'information ci dessous :
L'image n'est pas parfaite, mais on y constate que la station va être enterrée. Tant mieux pour le paysage et la fluidité de circulation automobile me direz vous. Certes, mais j'imagine qu'une telle opération prendra un bon bout de temps et perturbera durablement les alentours de la station, voire la circulation des trains eux-mêmes. J'ai cherché sans succès une date de début des travaux ou d'échéance de réalisation. D'après Véronique, les travaux devraient commencer en 2008. Mais comme les Nicois le savent, des travaux de ce type, on sait quand cela commence, mais on ne sait pas quand cela se finit...
J'espère surtout que cela ne va pas modifier le trajet de Nicolas vers Roppongi, qui est déjà long de 40 minutes...
30 janvier 2008
Aventure ferroviaire
Cliquez ci dessous et montez le son...
Ce jour, j'étais invitée chez Sophie . Cette dernière habitant à 1h15 de chez nous, à Shinjuku, j'ai mis Romane à l'école pour la journée complète, c'est à dire jusqu'à 14h30. Le plan était de l'amener à l'école puis de me rendre chez Sophie pour y passer 2 heures et ensuite de refaire le parcours inverse et rentrer à la maison, le tout avec Dorian dans l'écharpe. Sortant très peu de Setagaya, je n'avais pas encore vraiment fait l'expérience du centre de Tokyo : je n'avais que des souvenirs de notre voyage de noces. Et encore, centre de Tokyo c'est beaucoup dire ! Shinjuku est sur l'ouest de ce centre, tandis que nous nous sommes au sud ouest. C'est vous dire l'étendue de cette ville s'il faut 1h15 pour rejoindre les deux points. 1h15 et pas moins de 4 moyens de transport différents et, vous allez voir, 4 tickets de transports différents aussi ...
Je "droppe" donc Romane à l'école qui est éloignée des stations de train : je reprends donc un bus qui après 4 stations m'amène à Yoga sur la Den'en Toshi Line. De Yoga je rejoins Shibuya, l'une des plus grandes gares de Tokyo. Regardez plutôt son plan, c'est effrayant !
De Shibuya je dois rejoindre Shinjuku mais pour cela je change d'opérateur ferroviaire et je prends la Yamanote Line managée par JR (Japan Rail). Et qui dit changement d'opérateur, dit achat d'un nouveau ticket de train ! Il faut donc repasser aux machines automatiques, trouver celles qui acceptent les pièces et qui parlent anglais (il y en a de plus en plus). Ah oui j'oubliais, il faut chercher sur le plan situé au dessus des machines le prix du ticket correspondant au trajet souhaité. Dans ces grandes gares ils sont tous annotés en romanji mais pas forcément dans les petites stations... Au pire, on prend le tarif le plus bas et arrivé à destination on complétera la somme requise grace à des machines spécialement dédiées.
Je monte donc dans la Yamanote line, que j'avais beaucoup utilisée lors de mon séjour en 2006. Contrairement à la Den'en Toshi line les annonces sont en japonais ET en anglais et des écrans indiquent le chemin à parcourir en kanji et romanji. Une fois arrivée à Shinjuku, il faut à nouveau changer d'opérateur ! je dois prendre le métro de Tokyo. Pas évident de se repérer dans la station la plus fréquentée du monde et j'ai beau être en heure creuse je me trouve entraînée dans un flot de Tokyoites fraîchement débarqués de leur train.
Le métropolitain japonais est, plus que tout autre métro au monde, immaculé, un vrai bonheur. Une fois mon billet acheté (encore un!), j'arrive sur le quai de la Marunouchi Line et je constate l'installation de portes de sécurité, permettant de mieux gérer les entrées et sorties de voyageurs en cas de forte affluence. Ces dernières avaient fait l'objet d'un test sur la ligne 13 à Saint Lazare en 2007, mais ont été retirées. Evidemment ici, pays plus que civilisé lorsqu'il sagit de se tenir en groupe, pas de souci à installer ces appareils alors qu'à Paris les voyageurs s'y coincaient, tentaient de monter dans la rame au dernier moment... bref s'en contrefichaient de ces portes !
Enfin, j'y suis à Nishi-Shinjuku (c'est seulement à une station de Shinjuku) et à ma sortie le choc ! moi qui m'était habituée à mon quartier résidentiel et mes immeubles d'habitation, j'ai l'impression de me trouver d'un coup à New York !
C'est le Tokyo que Nicolas connait chaque jour de la semaine en allant travailler : moi j'en verrai très peu, mais je dois dire que je n'en suis pas forcément mécontente... Il me reste encore un petit parcours à pieds, dans un quartier en pleine transformation ("traverser le terrain vague" disaient les indications de Sophie) et je suis arrivée à destination. Ouf ! Je n'ai pu que rester 2 heures à peine, car il me fallait repartir dans l'autre sens pour récupérer Romane.
Cette dernière n'a pas été perturbée par cette journée "complète" et m'accueille avec un grand sourire. Heureusement, lors de mon aller j'avais reperé un bus qui nous ramenait tout près de la maison, et que nous avons biensûr testé : nous avons fait 20 minutes de trajet (car il fait un grand détour alors qu'à pieds nous coupons au plus rapide). Voila donc une nouvelle solution de transport, notamment par jour de pluie. La principale difficulté est de bien repérer les horaires de passage car il ne passe que 4 fois par heure.
Bilan de la journée : 8 billets de transport achetés (heureusement que les petits ne payent pas !) pour 1500 Yens en tout (10 euros environ). La perte de temps est considérable et je me demande si un jour la mégapole de Tokyo arrivera à mettre ces opérateurs autour d'une table pour créer un seul et unique système de billets. Il existe cependant la possibilité de prépayer un trajet défini au mois (d'une station à une autre quel que soit l'opérateur), mais point de carte orange ou de billet unique. Je vais investiguer les cartes prépayés "sans contact" (on la charge d'argent et on la passe sur les portillons pour que soit débité automatiquement le montant du trajet), mais je suis déjà un peu désorientée : à ma station et dans les bus de Setagaya c'est la carte "PASMO" et dans les stations JR c'est la carte "SUICA"... marchent elles partout ?
